Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT.20 je bil tarčni vlačilec, izdelan iz presežnih trenerjev T.20 za novo Luftwaffe v poznih petdesetih letih. Preusmeritev je vključevala namestitev švicarskega vitla z vetrom na desni trup trupa med dvema kabinama. To je napajalo ciljni kabel, ki je bil pod trupom. Vodila za kable, skupaj z rezalnikom kablov, vodijo kabel na zadnji del letala.

Prva dva TT.20 je izdelal Hawker za preizkus sistema. Preostala letala - osem iz prvega naročila, šest v drugem in eno FB.11, kupljeno od Nizozemske - je v Nemčiji predelalo podjetje Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst, podjetje, ki je dobilo pogodbo o dobavi vlačilcev. Od prvotnih sedemnajstih TT.20 je bilo pet izgubljenih v nesrečah, ena pa je bila enomestna različica ohranjena v Luftwaffenmuseumu v Uetersenu.


Hawker Fury je bil razvoj prejšnjega prototipnega lovca Hawker F.20/27, ki je radialni motor F.20/27 zamenjal z novim motorjem Rolls-Royce F.XI V-12 (pozneje znan kot Rolls-Royce Kestrel), ki ga je uporabljal tudi Hawkerjev novi lahki bombnik Hawker Hart. Novi prototip lovca, znan kot Hawker Hornet, je prvič poletel v Brooklands v Surreyju marca 1929. [2] Hornet je bil dvomotor z enim motorjem z enojnimi krili, ki ga je sprva poganjal motor Rolls-Royce F.XIC s 420 KM (313 kW), obdan z gladkim , poenostavljen pokrov, vendar je bil hitro preoblikovan s 480 KM (358 kW) Kestrel IS. [3] Prototip je bil ocenjen glede na podobno poganjan Fairey Firefly II, ki je bil boljši zaradi boljšega vodenja in vse kovinske strukture v primerjavi s pretežno leseno konstrukcijo Firefly. [4]

Hornet je letalsko ministrstvo kupilo v začetku leta 1930 in je bilo predmet več testov z majhnim začetnim naročilom za proizvodnjo 21 letal (imenovan bo Hawker Fury - saj je ministrstvo za letalstvo želelo imena borcev, ki so "odražala grozoto"), postavljena v letu 1930. [2] The Jeza I. svoj prvi polet je opravil v Brooklandsu, z glavnim testnim pilotom Georgeom Bulmanom za kontrolo 25. marca 1931. [5]

Fury je bilo prvo operativno lovsko letalo RAF, ki je lahko v ravnem letu preseglo 322 km/h. Imel je zelo občutljive kontrole, kar mu je dalo vrhunsko akrobatsko zmogljivost. Delno je bil zasnovan za hitro prestrezanje bombnikov, zato je imel vzpon skoraj 2400 ft/min (730 m/min, poganjal ga je motor Kestrel s 525 KM/391 kW). [ potreben citat ]

Eksperimentalni prototip, High Speed ​​Fury, je bil zgrajen za preizkušanje oblikovalskih značilnosti za Hawkerjevega načrtovanega tekmeca za tekmovanje v borcih F.7/30 (Hawker P.V.3), pa tudi za splošnejši razvoj. Čeprav je bil P.V.3 neuspešen zaradi uporabe nezanesljivega izhlapevalno hlajenega motorja Rolls-Royce Goshawk, so bile številne izboljšave, preizkušene na High Speed ​​Furyju, vključene v izboljšano Fury II, z očiščenim ogrodjem in zmanjšanim uporom, ki ga poganja motor Mk4 Kestrel s 690 KM (515 kW), kar je izboljšalo hitrost in stopnjo vzpona. [ potreben citat ]

Sidney Camm je leta 1933 oblikoval enoplansko različico Furyja. Razvili so ga šele, ko je Rolls-Royce izdelal tisto, kar je postalo njihov slavni motor Merlin. Oblikovanje je bilo nato spremenjeno v skladu s specifikacijo ministrstva za zračni promet F5/34, da postane prototip Hawker Hurricane. [ potreben citat ]

Fury I je maja 1931 vstopil v službo eskadrila pri RAF in ponovno opremil 43. eskadrilo. Zaradi zmanjšanja financiranja v času velike depresije je bilo naročeno le relativno majhno število Fury Is, ki je opremljalo št. 1 in 25 eskadrilj. Hkrati je počasnejši Bristol Bulldog opremil deset lovskih eskadrilj. [6] Fury II je začel delovati v letih 1936–1937, s čimer se je skupno število eskadril povečalo na šest. Furies je ostal pri poveljstvu borcev RAF do januarja 1939, nadomeščen pa je bil predvsem z Gloster Gladiators in drugimi vrstami, kot je Hawker Hurricane. [6] Po končani linijski službi so jih še naprej uporabljali kot trenerje. [7]

Fury so izvažali več kupcem, dobavljali so mu različne motorje, med drugim vetrne motorje Kestrels, Hispano Suiza in Lorraine Petrel, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & amp Whitney Hornet in Bristol Mercury radials. [ potreben citat ]

Španija je leta 1935 naročila tri furije, ki naj bi jih po licenci proizvedli še 50. Španska različica je imela konzolno podvozje z notranjimi vzmetenimi kolesi Dowty, podobno kot pri Gladiatorju, poganjal pa ga je motor Hispano Suiza 12Xbr s 612 KM (457 kW), ki je dosegel hitrost 377 km/h. [8] [9] Tri furije so bile dostavljene brez oborožitve 11. julija 1936, tik pred izbruhom španske državljanske vojne. Španske republikanske letalske sile so jih začele uporabljati, opremljene so z mitraljezi, rešenimi iz strmoglavljenih letal. En Fury je zaradi pomanjkanja goriva prisilno pristal v sovražnikovih črtah, nacionalisti pa so ga popravili, čeprav ga operativno niso uporabljali, medtem ko so republikanci uporabili enega od furij v obrambi Madrida, dokler se novembra 1936 ni poškodoval. . [10]

Čeprav so bile umaknjene iz eskadrilj RAF, so Fury še vedno uporabljale nekatere tuje letalske sile v zgodnjih štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Jugoslovanske Furije so v nemški invaziji leta 1941. ukrepale proti silam osi. [11] 6. aprila 1941 je eskadrila Furies vzletela proti napad na nemška Messerschmitt Bf 109Es in Messerschmitt Bf 110s. V nastali zračni bitki je bilo uničenih 10 Furij, skoraj celotna eskadrila. Poveljnik oficirja 36 LG je bil major Franjo Džal, ki je s tal opazoval, kako njegove ljudi ubijajo v zastarelih dvokrilcih. V neenakomernem boju proti vrhunskim nasprotnikom je bilo med vzletom uničenih pet letal, osem pilotov pa je bilo ubitih. Še dva Furija in Bücker Bü 131 sta bila uničena na tleh. Od napadalnih nemških letal se pet Bf 109 in dva Bf 110 nista uspela vrniti, čeprav je bila večina izgub zaradi boja, vsaj ena je bila izgubljena, ko jih je Fury zabil. Druga eskadrila jugoslovanskih furij, ki je delovala v času invazije, je prestregla sovražne tanke in kopenske sile, nekateri so bili izgubljeni zaradi kopnega, eden pa je bil uničen v pasjem boju s fiat CR.42. Preostali del jugoslovanskih furij je bil uničen, ko so postali neuporabni ali v času premirja 15. aprila. [12] Letalske sile Južne Afrike so leta 1941 južnoafriške letalske sile uporabile tudi nekdanje furije RAF proti italijanskim silam v vzhodni Afriki, ki so kljub zastarelosti uničile dva bombnika Caproni in uničile številna letališča ter uničile lovce in bombnike na tleh. [13]

Skupno je bilo proizvedenih 262 furij, od tega 22 v Perziji, 3 na Portugalskem, najmanj 30 v Južni Afriki, 3 v Španiji, najmanj 30 v Jugoslaviji, preostanek pa v Združenem kraljestvu. [ potreben citat ]

Urejanje letenja

Hawker Fury Mk.I, serijska številka K5674 , je v lasti zbirke Historical Aircraft Collection in ima sedež v Imperial War Museum Duxford v Združenem kraljestvu.

To letalo je bilo leta 1935 dostavljeno RAF -u in dodeljeno 43. eskadrilji, kjer je do leta 1939 letel leteči častnik Frederick Rosier, kasneje glavni maršal letalstva Sir Frederick Rosier. Leta 1940 so ga poslali v Južno Afriko, kjer ga je letelo 13 eskadrilj (pozneje 43 eskadrilje) južnoafriških letalskih sil. Odpisana je bila po prisilnem pristanku zaradi pomanjkanja goriva. [22]

Leta 2003 so ga vrnili v Združeno kraljestvo in ga z civilno registracijo obnovili v leteče stanje G-CBZP. Prvi polet po obnovi je opravil julija 2012.


Zgodovina Hawker Sea Fury T.20

Zgrajen je bil kot dvosedežni T.20 leta 1948, nato pa ga je prevzela Kraljevska mornarica s s/n VX281. Premeščen na 736SQN, R N A S Culdrose in tam služil, dokler leta 1956 ni bil odstranjen iz kraljeve mornarice. Od leta 1957 do 1963 je bilo letalo v skladišču pri Hawkerju Siddeleyju v Langleyju. Leta 1963 se je letalo s c/r D-CACO preselilo v Deutsche Luftfahrt Berantungsdienst in je delovalo kot vlečna tarča po pogodbi z WGAF in WGN v splošni shemi krvavitve. Po nemški službi se je letalo vrnilo v Združeno kraljestvo v lasti Douga Arnolda, Warbirds GB, Blackbushe s c/r G-BCOW od 8. oktobra 1974 do februarja 1977, nato pa februarja 1977 v Spencer Flack, Elstree UK. Leta 1980 je s c/r N8476W prešel v Dale Clarke, Gardena, CA USA, in bil uporabljen v zračnih dirkah. Leta 1993 je letalo predalo podjetju Wally Fisk, Amjet Aircraft Corp, Minneapolis, MN. Leta 2000 se je Sea Fury preselil v Zager Aircraft Corp, Cupertino, CA, nato pa leta 2007 civilna registracija, N281L, preklicana. Letalo je bilo izvoženo v Veliko Britanijo. Od 1. junija 2007 do 23. februarja 2010 na zgodovinski let Kraljevske mornarice s c/r G-RNHF, nato pa leta 2010 na Naval Aviation Ltd, Royal Naval Air Station, Yeovilton, Yeovil.

Letalo je izgledalo in zvenelo brezmadežno, njegov leteči poveljnik poročnik Christopher Götke pa ga je vedno lepo prikazal. Na žalost sem se po vrnitvi v Avstralijo na naslednjem prikazu v RNAS Culdrose naučil, da je letalo imelo sum na težavo z motorjem in je padlo. Videti je bilo, da iz izpuhov letala izhaja dim, pilot pa je poročal o izgubi moči in ni bilo veliko časa, da bi se odzval na tako težkem letalu z vetrnim propelerjem. Z veliko spretnostjo in odločnostjo je pilotu uspelo pristati na letalu, vendar se zaradi pogojne izgube hidravličnega tlaka podvozje ni popolnoma zaprlo in se je ob pristanku zrušilo.

Na srečo je pilot odšel in letalo je popravljivo, a močno poškodovano. RNFAAHF ima en sedež FB 11, ki bo kmalu letel, tako da ne bo brez Sea Furyja, dva skupaj v zraku pa bi bila še boljša.


Hawker Sea Fury TT 20 - Zgodovina

Datum:28-APR-2021
Čas:14:14 LT
Vrsta:
Hawker Sea Fury T Mk 20
Lastnik/upravljavec:Navy Wings
Registracija: G-RNHF
MSN: ES3615
Smrtni primeri:Smrtnih žrtev: 0 / stanovalci: 2
Druge smrtne žrtve:0
Poškodbe letal: Odpisano (nepopravljivo poškodovano)
Kategorija:Nesreča
Lokacija:Limington, blizu Yeoviltona, Somerset - Združeno kraljestvo
Faza:
Narava:Usposabljanje
Odhodno letališče:Kraljevska pomorska letalska postaja Yeovilton (YEO/EGDY)
Kraljevska pomorska letalska postaja Yeovilton (YEO/EGDY)
Preiskovalna agencija: AAIB
Pripoved:
Letalo je bilo uničeno med prisilnim pristankom zaradi izgube moči motorja. Hawker Sea Fury T Mk 20 iz leta 1950 je vzletel iz RNAS Yeovilton ob 14:09 na lokalnem urnem letu. Po izgubi tlaka olja se je pilot poskušal obrniti nazaj na letališče. Potem ko se je motor pri zadnjem približevanju vzletno -pristajalni stezi 01 nenadoma ustavil, je bil poskušan prisilni pristanek.
Letalo je padlo na polju, približno 1 km od praga vzletno -pristajalne steze 01. Motor se je ločil od trupa trupa in obe krili sta se odlomili, ko se je letalo obrnilo obrnjeno.
Oba potnika sta se lažje poškodovala.

Sea Fury @NavyWingsUK se je pri poskusu vzleta strmoglavilo na koncu vzletno -pristajalne steze 04 pri @RNASYeovilton. Očitno je pilot nepoškodovan.

Navy Wings Sea Fury T.20 je previdnostno prisilno pristal na polju poleg RNAS Yeovilton zaradi težave z motorjem na rutinskem treningu danes popoldne 1/2

Navy Wings (@NavyWingsUK) 28. aprila 2021

Vzrok je v preiskavi, obveščeni pa sta bili tako CAA kot oddelek za preiskave letalskih nesreč. Dodatnih informacij trenutno ni.

Navy Wings (@NavyWingsUK) 28. aprila 2021

Čeprav sta oba pilota odšla iz letala, je bil po zdravniškem pregledu v okrožni bolnišnici Yeovil eden od njih čez noč zadržan v bolnišnici za nadaljnje opazovanje. Drugi pilot je odpuščen.

Navy Wings (@NavyWingsUK) 28. aprila 2021

Posodobitev Sea Fury T.20 VX281

Skupna eskadrila za obnovo in transport letal (JARTS), ki je tesno sodelovala z ekipo Navy Wings, je pomorsko besnost prenesla v hangar dediščine. JARTS je na tem področju delal na vadbi in nam s svojim strokovnim znanjem in izkušnjami pomagal obnoviti letalo. Letalo je zdaj zavarovano in čakamo na začetek naslednje faze preiskovalnega postopka. Slike procesa obnovitve si lahko ogledate spodaj

Z velikim veseljem potrjujemo, da je bil naš pilot Sea Fury odpuščen iz bolnišnice konec tedna in z veseljem smo oba pilota danes sprejeli nazaj v pisarne Navy Wings.

Piloti po poškodovanem ravnanju s pristankom v sili niso poškodovani

Navy Wings Hawker Sea Fury T20 G-RNHF (VX281) je bil v začetku tega tedna prisiljen izvesti zasilni pristanek na polju blizu RNAS Yeovilton zaradi težave z motorjem. Oba pilota sta se izognila poškodbam, a je bilo letalo na žalost hudo poškodovano.

Sea Fury, ki je bil na rutinskem usposabljanju, je kmalu po vzletu in vzletu z letališča doživel pomemben padec tlaka motornega olja. Pilota, oba zelo izkušena nekdanja mornariška pilota, sta takoj izvedla ustrezne vaje in poslala klic PAN.

Obrnili so se nazaj in se popolnoma pripravili za previdnostni pristanek na vzletno -pristajalni stezi 04. Vendar se je tik pred prihodom na vzletno -pristajalno stezo v bližnjem finalu motor ustavil, kar je močno spremenilo hitrost in kot drsenja prileta, zato so bili prisiljeni letalo naravnost navzdol v polje tik pred mejo letališča.

"Spretno izvajanje izjemno nevarne situacije pilotov je bilo zgledno," je dejal Commodore Jock Alexander, izvršni direktor organizacije Charity.

»Vsi smo izredno olajšani, ker so varni in zdravi. RNAS Yeovilton kontrola zračnega prometa se je takoj odzval, gasilska in medicinska služba za nujne primere pa sta bili na kraju zelo hitro. Podpora letalske postaje je bila izjemna. "

Med udarcem sta se ločila krila in motor letala, trup pa se je prevrnil na glavo, vendar sta oba pilota uspela pobegniti brez pomoči. Previdnostno so jih odpeljali v bolnišnico Yeovil, enega pa so obdržali čez noč na opazovanju.

Podružnica za preiskave letalskih nesreč (AAIB) in Urad za civilno letalstvo (CAA) sta bila obveščena in začele so se preiskave o vzrokih nesreče.

"Sea Fury je klasično in zelo priljubljeno letalo Fleet Air Arm, nesreča pa je bila šok za vse v skupnosti Navy Wings," je dejal Jock Alexander. "Prezgodaj je reči, ali jo je mogoče obnoviti in ali bo še kdaj letela."

Glavni inženir dobrodelne organizacije Jim Norris je dejal: »Veliko spretnost in mir so pokazali vsi v skupini za upravljanje po nesreči. Hvaležni smo za ogromno podporo, ki smo jo prejeli. Letalo bodo vrnili v preiskovalno hišo Navy Wings Heritage Hangar. "

Čeprav je bil Sea Fury T20 priljubljen na letalskem sejmu, je Navy Wings v zadnjih letih trdo delal, da bi v letečo zbirko vnesel večjo odpornost, tako da ima Charity vedno, ko se zgodi nepričakovano, druga letala, ki se lahko še naprej prikazujejo javno.

Zbirka Navy Wings vključuje tudi enosedežni sedež FB11 Sea Fury, dve mečarici Fairey, naslednico Sea Furyja, Sea Hawk in vse več drugih letal dediščine, ki omogočajo, da ti čudoviti primerki naše nacionalne letalske dediščine delujejo na nebu Združeno kraljestvo še mnogo let.


Hawker Sea Fury TT 20 - Zgodovina

Konstruiran kot Sea Fury T.20.

Vzeto na moč/polnjenje s kraljevsko mornarico s s/n WG655.

Za Hawker Siddley Aviation z novim c/r G-9-65.

Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst z novim c/r D-CACU.

Vzeto na moč/polnjenje s kraljevsko mornarico s s/n WG655.


Fotograf: Peter Nicholson
Opombe: Sea Fury T.20 zgodovinskega leta Kraljeve mornarice na ogled na letalskem dnevu RNAS Yeovilton leta 1977.


Fotograf: Ken Videan
Opombe: V Yeoviltonu.

Na zgodovinski let Kraljevske mornarice, R N A S Yeovilton, Yeovilton, Somerset, Anglija.
Daroval Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst.
Oglejte si lokacijsko dokumentacijo


Fotograf: Robert Nichols
Opombe: na dan odprtih vrat BAe Filton

Zaleten.
14. julija 1990 je imel pilot velike težave z radialnim motorjem letal Bristol Centaurus. Pilot, ki je deloval iz bližnjega RNAS Yeovilton, je spoznal, da se ne bo vrnil v bazo, in izvolil za prisilni pristanek na kmetijskem polju. Z vzpostavitvijo pristopa pospeševanja je bil uspešen izkrcanje trebuha, vendar je Sea Fury vplival na to, kar se je zdelo edino drevo na terenu. Poškodbe so bile obsežne, letalo je bilo razdeljeno na dva dela z veliko uničenja letalskega ogrodja.

Po nesreči so bile posmrtne ostanke pregledane in ocenjene kot nepopravljive, nato pa odložene. Ostanki so sprva odšli na Novo Zelandijo, kjer se je mehanizem zlaganja kril končal v Fury ZK-SFR.

V Greenhill Charles, Mettawa, IL z novim c/r N20MD.
Chuck Greenhill, ki hrani svojo zbirko letal v Kenoshi v Wisconsinu, se je vedno zanimal za letala z mornariškimi povezavami. Ostanke je kupil in jih poslal v Kenosho, kjer so Tim McCarter in njegova posadka odšli na delo, da bi obnovili letalo.

Za delo na letalskem sklopu je bil sklenjen pogodbo s podjetjem Sanders Aviation, letališče Eagles Nest, Ione, CA.
Odločeno je bilo, da se letalo pošlje v dokončanje podjetju Sanders Aeronautics, Sea Fury Kings.
Oglejte si lokacijsko dokumentacijo

Prvi polet po obnovi.
Brian Sanders je N20MD vzel za uspešen prvi polet po obnovi - prvič je letalo letelo v 15 letih.


Fotograf: David Miller
Opombe: Leta 2007 AirVenture v Oshkosh

Od 18. junija 2008 do 25. oktobra 2011

Zaupniku Bank of Utah, Salt Lake City, UT, ki hrani c/r N20MD.

Upravlja The Fighter Collection, letališče Duxford, Duxford, Cambridgeshire/Cambs, Anglija.
Oglejte si lokacijsko dokumentacijo

Izdano potrdilo o plovnosti za NX20MD (SEA FURY TMK 20, 41H636070).


Fotograf: Terry Fletcher
Opombe: V Imperial War Museum, Duxford UK

Civilna registracija, N20MD, preklicana.
Izvoženo v Združeno kraljestvo.

Nicholasu Greyu, Monako, Monako z novim c/r G-CHFP (HAWKER SEA FURY T MK.20, 41H-636070).
Še naprej deluje kot del zbirke The Fighter Collection v Duxfordu.


Fotograf: John Bennett
Opombe: Fotografija posneta v Duxfordu, Cambridgeshire, Anglija


Fotograf: Robert Nichols
Opombe: v Duxfordu


Fotograf: Nigel Hitchman
Opombe: V La Ferte Alais, Pariz, Francija


Hawker Sea Fury TT 20 - Zgodovina

Prvi prototip Hawker Fury, ki ga poganja Centaurus, NX798.

Hawker Fury in Sea Fury sta enokrilna letala, ki jih je Hawker Aircraft zasnoval in izdelal v štiridesetih letih prejšnjega stoletja in jih ne smemo zamenjati z obliko dvokrilcev Hawker Fury iz tridesetih let.

Konec leta 1942 je glavni oblikovalec Hawkerja Sydney Camm predlagal lažjo različico lovca Tempest, za katero je bila maja 1943 izdana specifikacija F.2/43.

Drugi Hawker Fury LA610 je sprva letel z motorjem Griffon 85.

Ko je bil opremljen z motorjem Sabre VII, je bil LA610 najhitrejši od vseh lovilcev z batnimi motorji Hawkerja.

SR666 je bil s kljuko odvodnika in zložljivimi krili prvi popolnoma navalitiran prototip Hawker Sea Fury.

Hawker Sea Fury FB.11 WF619 z impresivnim prikazom orožja.

Dvosedežni trener Sea Fury ima svoj izvor v iraškem dvojnem trenerju IDT1.

Fotografija zrak-zrak prototipa Sea Fury T.20, VX818.

Štiri enosedežne "bagdadske furije" se pripravljajo na dostavo v Irak.

Pakistanske letalske sile Sea Fury T.61 z dvojno konfiguracijo pilotske kabine.

Prototip Hawker Fury G-AKRY pred bogato prodajno turnejo po Egiptu.

UB451 je eden od treh Sea Fury T.20 in 18 FB.11, izvoženih v Burmo.

Škrlatno pobarvan Sea Fury T.20 D-CABY v Dunsfoldu pred dostavo.

Sea Fury T.20 VX281 G-RNHF je eden izmed več letečih in je bil fotografiran julija 2018.

Letalo je nastopilo na javnem letalskem prikazovalniku v Culdroseju, ko je pilot spoznal znatno vibracijo motorja in nato ustrezno izgubo potiska. Kljub izgubi moči motorja je pilotu letalo uspelo pristati na vzletno -pristajalni stezi, vendar se je pristajalna plošča ob dotiku zrušila, zaradi česar je letelo z vzletno -pristajalne steze. Letalo se je ustavilo na travi približno 1500 čevljev od začetne točke dotika. Pilot je letalo zapustil brez pomoči in brez poškodb. Nesreča je bila posledica izgube moči motorja zaradi hudih mehanskih motenj v ohišju motorja "prve vrste". Možno je, da je do okvare prišlo zaradi okvare zglobnega ležaja zapestnega zatiča, morda zaradi pregrevanja, katerega vzrok še ni znan. Sodna preiskava se nadaljuje, da bi ugotovili točen vzrok.

Dodatek k temu poročilu je bil objavljen v biltenu septembra 2017.


ZGODOVINA

Sea Fury T.20 je dvosedežna različica trenerja orožja Sea Fury.

Konec leta 1946 in kot del dogovora z iraško vlado za dobavo 30 nenavalisanih ‘Bagdadskih furij ’ je bila zasnovana dvosedežna različica trenerja. Prototip (znan kot IDT1 – Iraq Dual Trainer 1) je vključeval ločena vetrobranska stekla in nadstreške nad tandem kabinami. Ugotovljeno je bilo, da je slednja ureditev nagnjena k propadu pri visokih hitrostih in potem, ko je Kraljevska mornarica pokazala zanimanje tudi za dvosedež, je bil uveden revidiran učinkovitejši nadstrešek s tunelom iz perspeksa, ki povezuje dve kabini.

Šestdeset letal Sea Fury T.20 je bilo izdelanih kot učitelji orožja za floto Air Arm. Razen očitnega dodatka zadnje pilotske kabine, opremljene s podvojenimi krmilniki, se je T.20 razlikoval od svojih bratov iz F.10 in FB.11 na več načinov: kljukica odvodnika ni bila namenjena operacijam nosilca, kot je bilo zložljiva enota zadnjega kolesa – predvidoma odstranitev povezanih hidravličnih vtičnic in cevovodov, ki bodo na nek način pomagali odpraviti težavo težišča, ki je nastala z dodajanjem drugega kokpita.

Usposabljanje za pristanke letalskih prevoznikov je potekalo v Culdroseju in pogosto v bližnjem Predannacku v tako imenovanih pristaniščih na letališčih na letalih (ADDL), preden so posadke poskusile pravo stvar. Med sprednjo in zadnjo pilotsko kabino je Hawkerjeva zasnova stacionarnega periskopa omogočila inštruktorju v zadnji pilotski kabini, da vidi, kaj si študent na sprednjem sedežu ogleduje s svojim giroskopom.

Dva 20 -milimetrska kanonika Hispano Mk.5 sta bila izbrisana s sredinskih glavnih letal, da bi zagotovili dodaten prostor za namestitev opreme, ki je bila z dodatkom zadnje pilotske kabine premaknjena iz trupa trupa.


Oblikovanje

Sea Fury je navalizirano letalo, ki lahko deluje z letalskih nosilcev Kraljeve mornarice. V veliki meri je temeljil na prejšnjih lovskih letalih Hawker, zlasti značilnosti Tempesta, kot so pol-eliptično krilo in trup, so izhajali neposredno iz Tempesta, vendar so vsebovali pomembne izboljšave, vključno z znatno okrepitvijo, da prenesejo obremenitve pristankov nosilcev. Čeprav je bil Sea Fury lažji in manjši od Tempestja, so napredni vidiki oblikovanja Sea Furyja, kot je njegov motor Centaurus, pomenili, da je bil tudi bistveno močnejši in hitrejši, zato je Sea Fury odlikovan kot zadnji in najhitrejši od Hawkerjevih batnih motorjev. letala, pa tudi eden najhitreje izdelanih lovcev na bat z motorjem. [25]

Učinkovitost Sea Fury je bila v primerjavi s 15 let starejšim dvokrilcem Hawker Fury presenetljiva, saj je bila Sea Fury skoraj dvakrat hitrejša in je imela kljub precej težji opremi in večjemu dosegu dvakrat večjo hitrost vzpona. Sea Fury Mk X je lahko dosegel največjo hitrost 460 km / h in se v manj kot petih minutah povzpel na višino 20.000 čevljev. Po ocenah je bilo Sea Fury visoko akrobatsko letalo z ugodnim letenjem na vseh višinah in hitrostih, čeprav je bilo namerno vrtenje letala med vojaško službo tipa prepovedano. [26] Med prikazi letenja je Sea Fury lahko pokazal svojo sposobnost izvajanja hitrih zvitkov s hitrostjo 100 stopinj na sekundo, kar je pripisano krilcem, opremljenim z vzmetjo. [27] Za dodatni potisk pri vzletu bi lahko uporabili Jet Assisted Take off (JATO). [28] [29]

Sea Fury je poganjal na novo razviti batni motor Bristol Centaurus, ki je poganjal propeler s petimi lopaticami. [6] Številni podsistemi motorja, na primer popolnoma avtomatiziran hladilni sistem, merilniki v kabini in črpalka za pospeševanje goriva, so bili električni, poganjal pa jih je motor z motorjem, dopolnjen z dvema neodvisnima baterijama. Hidravlični sistem, ki je potreben za upravljanje zložljivega podvozja, kljuke in zavihkov, je črpalka z motorjem tlačila na 1800 psi. Če bi to spodletelo, bi ročna črpalka v pilotski kabini lahko poganjala tudi te sisteme, pnevmatsko črpalko pa je poganjal tudi motor za zavore. Notranje gorivo je bilo shranjeno v skupaj petih samotesnilnih rezervoarjih za gorivo, dva v zadnjem trupu in tri v krilih. [30]

Na Sea Furiesu so bili uporabljeni različni letalski sistemi, ki so bili v tem pogledu nenavadno dobro opremljeni za letala tiste dobe. Številna letala bi bila opremljena z vgrajenim radarjem, pogosto ARI 5307 ZBX, ki bi ga bilo mogoče neposredno povezati s štirikanalnim VHF radijskim sistemom. Nekateri navigacijski pripomočki, kot sta višinomer in kompas G2F, so bili tudi napredni, mnogi od teh podsistemov bi se pojavili na naslednjih reaktivnih letalih z malo ali brez sprememb. [31] Drugi vidiki Sea Furyja, na primer večina kontrol letenja, so bili običajni. Nekatere kontrole so bile električno napajane, na primer kontrole orožja, vgrajene kamere in žiroskop. [25]

Čeprav je bil Sea Fury prvotno razvit kot borec za premoč v čistem zraku, je kraljeva mornarica menila, da so trdne konstrukcije in zmogljivosti letalskega nosilca pozitivne lastnosti tudi za napad na tla, zato je Hawker preizkusil in počistil tip za uporabo širokega spektra oborožitev in podporno opremo. [32] Vsako letalo je skupaj s tanki s strelivom imelo v krilih skupaj štiri 20 -milimetrske topove Hispano V. Lahko bi nosili do 16 raketnih izstrelkov ali kombinacijo bomb s 500 lb ali 1000 lb. Druga streliva vključujejo 1000 lb zažigalne bombe, mine, dimne plovce tipa 2 in 90 -litrske zunanje rezervoarje za gorivo. [33] Sea Fury bi lahko bili opremljeni tudi z navpičnimi in poševnimi kamerami, pa tudi z namensko krmilno omarico v pilotski kabini za izvajanje misij fotorazpoznavanja. Druga pomožna oprema je vključevala pleno, da bi se izognili sovražnemu napadu raket in raketam. [34]


Hawker Sea Fury - Airfix 1:48

Pozdravljeni vsi skupaj,
Vedno mi je bilo všeč to močno in lepo letalo, ki je bilo eden od vrhuncev razvoja lovcev na batnih, propelerskih. Pojavil se je v času, ko se je doba borcev z batnimi motorji bližalo koncu in letala so začela prevladovati. Je pa bilo eno najhitrejših letalov na propeler, ki je imel izjemne vodljivosti in se je boril proti letalom MiG-15. Za svoj model sem izbral eno od različic, ki so na voljo v kompletu, in sicer letalo z livrejo Koninklijke Marine (Kraljevska nizozemska mornarica), ki je bil leta 1953 del akrobatske ekipe, imenovane AeroBats.


Zelo sem užival v modelu Airfix 1:48, ki dobro reproducira kompaktne in poenostavljene linije tega letala. Prileganje delov je zelo dobro in dobro oblikovano. Na drugi strani so podrobnosti o površini nekoliko težke in manjka nekaj podrobnosti (pištola in kompas v pilotski kabini ter dva pretisna omota pod krilom). Čeprav sem jih dodal v svoji zgradbi, po mojem mnenju izpustitev ne bi veliko poslabšala videza modela.

Všeč mi je zasnova tega letala, katerega trup je v celoti za ovojnico velikega motorja Centaurus, z izjemo mehurčka v pilotski kabini, ki sedi na vrhu majhne "grbe". Elegantna kvazi-eliptična oblika krila je še ena njegova opazna značilnost.

Zasnova kril je izhajala iz prejšnje Hawker Tempest, porazdelitev eliptičnih akordov pa je bila ohranjena, da je bilo letalo privlačnejše za ocenjevalce RAF, ki naj bi v času burje "ne bi kupili ničesar, kar nima eliptične oblike" načrt ".

Za barvo Sky sem uporabil mešanico Tamiya XF-21 (4/5) z belim XF-2 (1/5), medtem ko sem za ekstra temno morsko sivo izbral Gunze 333, ki reproducira to barvo brez potrebe po pripravo katere koli mešanice. Prvič sem uporabila te akrilne barve Gunze in bila sem pozitivno navdušena nad njihovo kakovostjo.


Upam, da vam je moj Sea Fury všeč, in vsak komentar ali predlog bo cenjen.
Lep pozdrav,
Daniele


Poglej si posnetek: Amazing Hawker Sea Fury T20 Display